胎壓監(jiān)測(cè)，相信這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是個(gè)新鮮玩意，而在我們?cè)囻{過(guò)的車型中裝備該系統(tǒng)的車型也不多，不過(guò)要按其功能來(lái)講它可算是安全性配置當(dāng)中比較重要的 項(xiàng)，只是在很長(zhǎng)的 段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有被人們所重視。試想 下，無(wú)論您的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤性能有多出色，其終究要通過(guò)輪胎與地面的接觸才能表現(xiàn)出來(lái)，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)屬 要原因。
當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)因?yàn)闆](méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對(duì)安全行車的 大保障。
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理：
還是讓我們來(lái)了解 下所謂的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”兩種。
1）直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置
直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每 個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的好處是：在每 個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何 個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)恕Ｆ渚拘盘?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。
另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過(guò)行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測(cè)裝置。
車必貝胎壓監(jiān)測(cè)裝置
2）間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置
間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來(lái)比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中 只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)?只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。
這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題， 是 大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪 只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況 般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過(guò)彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要作用 （車必貝胎壓監(jiān)測(cè)裝置）
1、預(yù)防事故發(fā)生
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的 種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。
2、延長(zhǎng)輪胎使用壽命
有了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%
3、使行車更為經(jīng)濟(jì)
當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過(guò)低時(shí)，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。
4、可減少懸架系統(tǒng)的磨損
輪胎內(nèi)氣壓過(guò)足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。
輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹
“TPMS” 是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire
Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式，也就是我們所說(shuō)的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。TPMS 次作為專用詞匯是在2001年7月，美***運(yùn)輸部和******高速公路安全管理局（NHTSA），為響應(yīng)美******會(huì)對(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對(duì)現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之 ，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。
由于受到成本控制，目前將TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在***內(nèi)市場(chǎng)上把TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。
后續(xù)：
由于受到安裝成本和中***消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)還不夠成熟的因素的控制，***內(nèi)大多數(shù)汽車廠***還沒(méi)有把胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中***汽車市場(chǎng)***際化進(jìn)程的加快，***內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問(wèn)題也越來(lái)越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視，目前***內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門準(zhǔn)備對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
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